飞机停场常见问题分析

1 常见问题各区域分布

1.1 发动机进气道唇口（图1）

进口整流罩件号（314A6131），发动机进气道唇口随着飞机在地面停放，因为温度和湿度的影响，会对进气道的唇口造成点蚀，维护人员应该对其进行防腐处理。若唇口已经造成点蚀，当维护人员发现时要对其进行清除。采取的措施必须按照结构修理手册（SRM 54-10-01-1A-1）进行去除。

图1 发动机进气道唇口

1.2 发动机部件

①引气调节活门PRSOV和高压关段活门HPSOV（图2）：采取的措施是在飞机运行前更换活门，每14天在循环工作中使用扳手对活门进行运转，对于长期存放不运转发动机的将活门拆下存放并安装挡板。波音公司建议确认压力调节关活门（PRSOV）和高压关断活门（HPSOV）可以使用手动覆盖螺母上的扳手顺利打开，并且阀门通过弹簧力返回到关闭位置。如果阀门不能顺利打开或以弹簧力返回关闭位置，则应拆下并检查其是否腐蚀。轻的外部表面腐蚀可以用一个非常精细工具去除，并用溶剂湿润的布擦干净。对受影响的区域进行详细的目视检查，以确定是否有任何损坏。在清洁区域涂上一层薄薄的缓蚀剂。

图2 引气调节活门PRSOV和高压关段活门HPSOV

②发动机其他区域的腐蚀（图3）：机翼外部发动机表面的一般腐蚀（不包括影响执行机构或阀门等系统部件的驱动/移动表面的腐蚀），T12传感器、点火导线、发动机涡轮后叶片，如果发现腐蚀使用无棉布涂抹异丙醇（B00130或B00676[CP1041]），以消除发动机表面/部件上的任何外部腐蚀。如果维护人员观察到任何点蚀迹象或可测量的腐蚀深度，如AMM70-00-06，表201/70-00-06-993-801-G00所要求的，请与波音/CFM联系，以获得其他建议。防腐蚀的最佳解决方案是确保发动机完全保护环境。这将包括发动机盖，如果可能的话，可以使用干燥剂袋。

图3 发动机部件腐蚀

1.3 发动机排气锥（图4）

在737MAX飞机的主动储存过程中，维护人员发现多个排气锥紧固件（螺栓和铆钉）由于暴露在高湿度环境中而被腐蚀。采取的措施用黄铜矿、磨料或奥氏体不锈钢钢丝刷磨洗腐蚀螺栓。最后使用清洁溶剂清洗，必须按照SOPM20-30-03施工。

1.4 反推部件的腐蚀

反推撑杆的表面腐蚀（图5），采取的措施使用黄铜或磨料清洁240至320砂砂纸，并跟随溶剂擦拭。重新加工最多不能超过0.005英寸，如果因为腐蚀，打磨深度超过了0.005英寸，则需要联系波音处理。

图4 发动机排气锥

波音公司建议磨料清洗反推撑杆（TR）链接，并用溶剂擦拭干净。确保任何从腐蚀去除的砂屑不会落入反推组件，返工至0.005英寸。

图5 反推支撑杆

1.5 APU的连接区域（图6）

执行详细检查AMM TASK49-13-00-200-802 APU安装检查（APU已安装），确保安装腐蚀确实是腐蚀而不是污染。如果腐蚀得到验证，则需要执行详细的APU安装接头检查，按照AMM TASK49-13-00-200-803APU安装检查，按照SOPM20-30-03溶剂清洁所有表面有腐蚀。溶剂清洗表面后，如果仍然有表面腐蚀的迹象，用320砂砾或更细的磨料去除BAC5748的腐蚀，以抛光和去除腐蚀，按SOPM20-30-03在所有表面重复溶剂清洁，根据AMM完成详细的安装检查。

图6 APU区域的腐蚀

2 737MAX飞机燃油箱FOD的检查

波音在最近的外来物FOD检查中发现多架737MAX飞机的燃油箱中存在FOD。因此波音发布电传建议运营人对737MAX飞机执行燃油箱FOD检查。采取的措施是对燃油箱FOD及其他缺陷进行检查并记录。对油箱的FOD检查范围包括中央油箱、左右主油箱、左右通气油箱以及干舱。油箱中的每一个舱室都需要检查。维护人员在对油箱区域的检查需要接近每一个油箱盖板，对油箱内部进行详细的目视检查，对发现的外来物FOD也需要向波音通报（图7），并按照波音的要求进行工作。

图7 检查发现的FOD

3 总结

针对737MAX飞机长期存放期间，维护人员要加强对飞机检查，并确保对检查到的腐蚀情况及时处理，避免进一步的腐蚀恶化等情况，并及时与波音公司沟通。

[1]波音公司．波音公司B737NG AMM维护手册．2020.[2]波音公司．MOM-MOM-20-0178-01B．2020.

[3]波音公司．737 MAX Storage and RTS Plan Storage and Preservation Face-to-Face

文章来源：《腐蚀科学与防护技术》 网址: http://www.fskxyfhjszz.cn/qikandaodu/2021/0722/864.html